Сколько меди в электродвигателе и трансформаторе

Двигатель: где именно сидит медь

В асинхронном двигателе медь — это обмотка статора. В мелких машинах на неё приходится заметная доля веса, в крупных процент меньше, зато абсолютное количество намного больше: обмотка мощного цехового двигателя весит килограммами. Остальная конструкция — сталь корпуса и сердечника, чугун лап и крышек, подшипники. Поэтому целый двигатель принимают не по медной ставке, а по договорённости: договорная. Это не хитрость, а отражение того, что большая часть веса в нём — чёрный металл.

Когда разбирать стоит

Правило сводится к соотношению времени и выхода. Мелкие двигатели от вентиляторов, бытовых насосов, приводов разбирать вручную долго, а обмотка там на несколько сотен граммов — проще сдать как есть. Крупные промышленные машины — другое дело: там обмотку отделяют и сдают как медь отдельной позицией, вместо того чтобы топить её весом чугунного корпуса. Именно так поступают ремонтные участки, где двигатели списывают партиями.

Трансформатор: сначала выясните металл обмотки

Здесь главная развилка. Обмотка бывает медной и алюминиевой, разница в ставке кратная, а внешне до жилы не добраться. Общий ориентир такой: силовые трансформаторы старых серий чаще медные, значительная часть более поздних — алюминиевые; в малых сухих трансформаторах и дросселях приборов встречается и то, и другое. Не полагайтесь на вес корпуса — он ничего не скажет. Проще снять смотровую крышку или показать паспортную табличку на фото: по серии и данным мы подскажем вероятный металл и окупится ли разборка.

И отдельно о том, чего делать нельзя: обмотку не жгут. Обожжённая медь темнеет и переходит в низший сорт, а горение лаковой изоляции ядовито. Снимайте изоляцию механически или сдавайте кабель и обмотку как есть — расчёт пойдёт по чистому выходу металла.